ล้อเจียร CBN สำหรับรางรถไฟ
Nov 23, 2022
เนื่องจากเป็นส่วนสำคัญของระบบขนส่งทางราง จึงสัมผัสโดยตรงกับล้อของรถไฟ และคุณภาพของล้อส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของรถไฟ ภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกของรถไฟ สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ และคุณภาพของรางรถไฟเอง รางรถไฟจึงมักได้รับความเสียหาย เช่น รอยแตก การสึกหรอ และปรากฏการณ์อื่นๆ
และพื้นผิวสัมผัสของล้อและรางที่ไม่เหมาะสมอาจส่งผลเสียต่อการขับขี่ เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมัน เสียงสั่นสะเทือน การสึกหรอของล้อ ปริมาณงานบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น อาจร้ายแรงและอาจทำให้รางและตัวรถพังเสียหายและเกิดอุบัติเหตุจากการขับขี่ได้
ล้อเจียร CBN รูปร่างพิเศษ ประสิทธิภาพการเจียรเพิ่มขึ้น 15 เท่า ประหยัดกำลังคนได้อย่างมาก ปรับปรุงประสิทธิภาพการเจียร
ปัจจุบัน เหล็กรางที่ใช้กันทั่วไปในจีนเป็นเหล็กทนการสึกหรอพิเศษ และโดยทั่วไปจะเติม Mn และ Si ในส่วนประกอบหลักของหน่วยการผลิต จุดประสงค์ของการเติม Si คือเพื่อเปลี่ยนความลื่นไหลของเหล็ก ทำหน้าที่เสริมความแข็งแรงของสารละลายแข็ง และปรับปรุงอัตราการชุบแข็งของเหล็ก จุดประสงค์ของการเติม Mn คือเพื่อทำงานร่วมกับคาร์บอนเพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างออสเทไนต์สมบูรณ์ และปรับปรุงอัตราการชุบแข็งของเหล็ก
เหล็กแมงกานีสสูงมีโครงสร้างออสเทไนต์ที่อุณหภูมิห้อง และไม่มีการเปลี่ยนเฟสระหว่างการให้ความร้อนและการทำความเย็น ในขณะนี้ ความแข็งของเหล็กจะต่ำและความเหนียวจะสูง เมื่อเหล็กถูกเปลี่ยนรูปโดยแรงกระแทกหรือแรงกดดันที่รุนแรงในการทำงาน ชั้นผิวจะมีการชุบแข็งจากการเสียรูปที่แข็งแกร่ง และยังเกิดการเปลี่ยนแปลงเป็นมาร์เทนไซต์ ทำให้ความแข็งดีขึ้นอย่างมาก และหัวใจยังคงรักษาไว้เป็นสถานะความเหนียวสูงเดิม
ดังนั้น ความต้านทานการสึกหรอสูงของเหล็กประเภทนี้จึงไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีแรงน้อยในการทำงาน กล่าวคือ ในการประมวลผลผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ด้วยล้อเจียรทั่วไปซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศจีน การเจียรที่แข็งแรงเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพกลับเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของวัตถุที่ประมวลผลแทน
หลักการทำงานของเครื่องเจียรราง เครื่องเจียรรางส่วนใหญ่จะใช้เครื่องเจียรหรือรถไฟเจียรที่พื้นผิวด้านบนของรางกลิ้ง ด้วยประสิทธิภาพสูงสุด รถเจียรรางเหล็กที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด เช่น เครื่องเจียรรางขับเคลื่อนรถไฟจะเคลื่อนที่บนรางด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ โดยสร้างหัวเจียรและรางระหว่างการเคลื่อนที่ของฟีดสัมพันธ์ของเครื่องเจียรที่ยืนในแนวตั้งและการหมุนของล้อเจียรขับเคลื่อนโดยตรง รวมถึงหัวเจียรที่กดลงด้วยแรงกดและมุมเจียรที่แตกต่างกัน การติดตามการเจียรและขัดแต่ละอินเทอร์เฟซเพียงครั้งเดียว
ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การประมวลผลจริงและพิจารณาถึงเหตุผลที่รูปร่างของรางสะดวกสำหรับการประมวลผล รูปร่างของล้อเจียรควรสะดวกสำหรับการประมวลผลและการเจียรทางข้ามทางรถไฟ ดังนั้น CBN จึงถูกใช้เป็นสารกัดกร่อนเพื่อทำล้อเจียรชามที่มีความหนาบางกว่า การเลือกสารยึดเกาะของล้อเจียร CBN จึงมีความสำคัญเนื่องจากข้อจำกัดของข้อกำหนดในการประมวลผล วัตถุการประมวลผล และสภาพแวดล้อมการประมวลผล สารยึดเกาะโลหะมีอายุการใช้งานยาวนานแต่ประสิทธิภาพต่ำ สารยึดเกาะเรซินมีประสิทธิภาพมากกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับสภาพแวดล้อมการทำงานที่มีประสิทธิภาพ สารยึดเกาะเรซินควรใช้เป็นสารยึดเกาะสำหรับการเจียรล้อเจียรราง ขนาดเกรนของล้อเจียร CBN คือ 100/12 ความเข้มข้นคือ 75% และเมทริกซ์ของล้อเจียรเป็นอลูมิเนียม
บทสรุป
1. ล้อเจียร CBN มีความเป็นไปได้ในด้านการประมวลผลขอบไขมันของรางรถไฟ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการประมวลผลได้ 15 ~ 20 เท่า
2. ต้องใช้น้ำหล่อเย็นสำหรับล้อเจียร CBN เพื่อประมวลผลขอบไขมันของราง
3. ล้อเจียร CBN ช่วยลดแรงงานทางกายภาพและลดต้นทุนการบริโภคโดยรวมได้อย่างมาก
4. เป็นสาขาการประยุกต์ใช้ใหม่สำหรับล้อเจียร CBN เพื่อประมวลผลขอบไขมันของทางรถไฟ ซึ่งมีตลาดที่กว้างขวาง
